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　　那天乘地铁回家，出了达官营地铁口，地面上齐刷刷摆放着上百辆红色摩拜!经不住诱惑，立即注册，微信支付299元押金，算是上了户口，随手一扫，打开一辆，骑上回家去也!　　比较爽!　　过了几天，要去报社，出金台路地铁口，地面没有摩拜，全是黄色OFO，于是，又注册一辆，付99元押金，骑上到报社去也!　　也挺爽!　　共享单车确实方便!老詹简单算了一帐，一辆单车299元押金，假如京城投放100万辆，单押金就可收入近3个亿，而且，全是现金!　　另据报道，OFO在全国已投放1000万辆，即使押金只有99元，将近10亿真金白银，也已到手!　　头脑活络的金融投资大鳄们，利用这么一大笔资金，将干出什么事情来?想想都令人亢奋!　　好家伙，真是空手套白狼，财源滚滚来呀，天下哪有如此划算的买卖!　　馅饼掉下来了，还不赶快接住!难怪最近几个月，全国挤入“共享”的“单车”已有好几十家!网络大佬阿里、腾讯、百度、滴滴等……打破了脑袋也要往里面塞钱呀!　　不过啥事不能只是夜里做美梦不面对白天冷冰冰的现实吧!创业，投资，不把得失之账算清爽，难免有一天要大难临头甚至亏得血本无归的!　　老詹经分析以为，共享单车发展过程中，必然遇到三大不可控因素，倘若过不了这三关，那么，红极一时的共享单车很可能很快就会死翘翘，正如著名财经评论人吴晓波所预言：成为一个冷笑话。　　这种重构的改变还在不断发生，为此36氪和中欧商学院举办了一次“新媒体创业沙龙”。很奇怪的是，“互联网企业做OS做手机是为了抢互联网入口”的观点，至今仍有很多信徒。

如果所投公司在市场中的竞争地位较差，但是拥有独立的高价值资源。反正也有空，就跟大家把上次评论的一些疑惑理清。

　　有人说，俏江南之所以会沦落到今天的地步，完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。一个企业生命周期是20-30年，这一年的痛是很短的时间，我们经历过冬天，所以不害怕。

　　此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。在他看来，这与他百度的出身有关：“百度人的做事风格就是这样，一定要把自己内功做好再出去……我们内部有一个共识，除非乐淘变成老百姓的一个生活方式，否则在此之前，你首要的工作就是怎么给用户创造价值，其他的都是次要的。有人统计，北京某街区车辆损坏已达一成!倘若总体比例较小，企业尚能承受，但这个比例到底会有多高，会不会继续恶化呢?　　这是谁也无法预料的。